Ainda a greve ferroviária nos EUA — O Maior Sindicato Ferroviário dos EUA Rejeita Contrato Negociado pela Casa Branca.  Por Jake Johnson

Seleção e tradução de Francisco Tavares

3 min de leitura

 

Nota de editor:

Em Setembro passado dávamos aqui conta da ameaça de greve dos ferroviários nos EUA, com eventual superação do conflito com um acordo intermediado pela administração Biden. Porém, estava previsto que os trabalhadores se pronunciassem sobre o acordo proposto. Segundo o texto que hoje publicamos, os trabalhadores disseram “não”. Apesar do regresso à mesa de negociações, a perspetiva de uma greve mantém-se.

FT

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O Maior Sindicato Ferroviário dos EUA Rejeita Contrato Negociado pela Casa Branca

 Por Jake Johnson

Republicado por  em 21 de Novembro de 2022 (ver aqui)

Publicação original por  em 21 de Novembro de 2022 (ver aqui)

 

O SMART-TD anunciou segunda-feira que um pouco mais de metade dos seus membros rejeitaram o contrato proposto devido a restrições impostas à capacidade dos trabalhadores de fazerem consultas médicas de rotina.

 

O Secretário do Trabalho dos EUA Marty Walsh e o Presidente Joe Biden assinaram um decreto executivo que estabeleceu um grupo de trabalho especial sobre organização e capacitação dos trabalhadores, 26 de Abril de 2021. (Casa Branca. Adam Schultz)

 

O maior sindicato de trabalhadores ferroviários dos Estados Unidos anunciou na segunda-feira que os seus membros votaram pela rejeição de um contrato negociado com a ajuda da Casa Branca de Biden, levantando mais uma vez a perspectiva de uma grande greve ou lockout uma vez que que os trabalhadores se revoltam contra a recusa dos gigantes ferroviários lucrativos em proporcionar adequadas licenças por doença remuneradas.

A Divisão de Transportes da Associação Internacional de Trabalhadores em Chapas de Metal, Ar, Ferrovias e Transportes (SMART-TD) disse numa declaração que um pouco mais de 50% dos seus membros votaram pela rejeição do contrato proposto. Os membros da Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) – o segundo maior sindicato ferroviário dos EUA – votaram a favor da ratificação do contrato, disse o sindicato na segunda-feira.

Se algum dos sindicatos ferroviários decidir fazer greve, os outros comprometeram-se a respeitar as suas linhas de piquete. O SMART-TD disse que uma greve ou um bloqueio poderia começar assim no dia 9 de Dezembro.

“Os membros do SMART-TD com os seus votos falaram. Agora há que voltar à mesa de negociação para os nossos membros do pessoal do setor operativo”, disse Jeremy Ferguson, o presidente do sindicato. “Tudo isto pode ser resolvido através de negociações e sem uma greve. Um acordo seria no melhor interesse dos trabalhadores, dos caminhos-de-ferro, dos transportadores do povo americano”.

“A bola está agora no campo dos caminhos-de-ferro. Vamos ver o que eles fazem. Eles podem resolver isto na mesa de negociação”, acrescentou Ferguson. “Mas, os executivos dos caminhos-de-ferro que se queixam constantemente de interferência governamental e falam mal regularmente dos reguladores e do Congresso, agora querem que o Congresso faça as negociações por eles”.

Jacksonville, Florida, sede da CSX, uma das maiores empresas ferroviárias a operar nos EUA (Mathew105601, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)

 

O acordo contratual provisório foi alcançado em Setembro, após negociações maratona entre a Casa Branca de Biden, os sindicatos ferroviários e os representantes das empresas ferroviárias.

À medida que os detalhes do acordo proposto começaram a chegar aos membros dos sindicatos, tornou-se cada vez mais claro que muitos estavam furiosos com o pouco que o acordo faria para alterar o punitivo sistema de assiduidade das empresas ferroviárias, ao abrigo do qual os trabalhadores podem ser penalizados ou despedidos por tirarem um dia de folga para consultar o médico.

“Relatórios da imprensa fizeram parecer que o acordo iria criar três dias de baixa para os trabalhadores dos caminhos-de-ferro”, relatou Jonah Furman do Labor Notes no mês passado, depois de a Brotherhood of Maintenance of Way Employees – o terceiro maior sindicato ferroviário do país – ter votado a rejeição do contrato proposto.

“Uma vez que a verdadeira linguagem saiu, o que foi criado acabou por ser algo menos do que tempo de baixa: tempo de baixa fortemente circunscrito, não remunerado para consultas médicas de rotina ou preventivas, numa terça-feira, quarta-feira, ou quinta-feira com pelo menos 30 dias de pré-aviso, mais nenhuma penalização de comparência para hospitalização ou cirurgia”, acrescentou Furman.

Jared Cassity, um condutor e director legislativo nacional do SMART-TD, disse ao The Washington Post na segunda-feira que o voto do sindicato contra a ratificação do contrato tinha que ver com “a frustração que as ferrovias criaram com [as suas políticas de assiduidade] e a deterioração da qualidade de vida como resultado para os nossos condutores de comboios”.

“Trata-se das políticas de assiduidade, tempo de doença, fadiga, e a falta de tempo para a família”, acrescentou Cassity. “Muitas destas coisas podem não ser vistas mas são sentidas pelos nossos membros. Está a destruir o seu modo de vida”.

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O autor: Jake Johnson é redator de Common Dreams. Escreve também para Paste Magazine, Jacobin, Salon, AlterNet.

 

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